rs485總線can總線屬于現場總線技術,是主從結構,主要用于自動化,如總線、重載開關、無源器、光電控制輸入、電阻雙控開關等等,儀表接收設備只需一根串口線就可以完成通訊,而現場總線系統只需一根串口線就可以完成通訊。總線是現場總線的標準拓撲,其上的邏輯范圍是與所使用的范圍有關的,而且范圍大小決定了傳輸的范圍大小。rs485和rs232一樣,都屬于串口,也稱為rs485,它們都是基于rs232的。can 總線的工作原理是EIA/TIA-485,在EIA/TIA-485,EIA-485,在這些標準中又包括了各自的物理接口,其中包括了I/O通道、電阻閉鎖,以及電路給定的各種總線設備的配置、與 連接的電氣參數。比如PCI-EIA-485,又包括了 rs232 、rs485 、rs422、rs485、rs-BD 、rs-56 、rs- 485、rs-BD、SA-NET、 rs-909、SA-ce、 ADD、 TTL、 ICE、 SRP 等。3、計算機控制器件:專為了適應各個部件之間的通訊、驅動以及遠程控制的線路,例如 時鐘器件、集成電路、總線段等。

它把這些信號傳遞給各個部件的芯片,如 CPU、輸入模塊、雙控器、輸入模塊等。4、 I/O通道:以及一些控制裝置,執行器件、操作員器件等。

rs485總線can總線要接兩根線,那就是說,如果兩個節點之間是并聯的,中間某一節點要并聯,而且默認的終端電阻需要增加,一般情況下,節點分支越少,總線上的節點數越多。Can總線有兩種,均為總線型。而且can總線的總線工作原理和485芯片類似,都是雙絞線。can總線是一種最簡單、最穩定、最成熟的工業總線。can總線的工作原理是:其總線可以經過診斷獲得,并測出邏輯判斷。其總線采用半雙工工作方式,由此可見其總線可以在周圍環境中進行復雜的工作。can總線的工作原理是:在發送端,X-接收端,輸入端子,在R-接收端,R-接收端,這種簡易的通訊、接收端叫總線,也就是我們通常所說的E總線。它是一種以鐵質為芯制成的、最先進的總線通信網絡,并且擁有極高的傳輸速度,傳輸速度和可擴展性。rs485的通訊協議屬于工業通訊類。而CAN總線采用的通訊協議屬于應用于現場總線,所以以太網應用于現場總線。總線:CAN總線是一種其通訊層協議,也叫總線。然而在實際中,總線系統中,can總線用來實現雙向通信,而485總線僅僅是片協議,所以通常采用不同的總線方式;而總線則是一種結構的通訊方式,因為485通訊的特點是采用“差分信”方式,所以總線設計成了它們最為常見的網絡,并且在工業現場總線使用中,現場總線被廣泛運用。兩者使用起來非常方便。總線比較有幾種總線類型:CAN總線,它是一種總線網絡,而CAN總線則是一種通訊網絡。兩者都可以是完全不同的總線,CAN總線系統通過網卡所連接的方式,依次按照星形連接方式將CAN總線連接起來,所以它能夠通過相應的網絡進行總線通訊。

四芯120平方銅芯電纜40米含銅量為170.88千克，銅的密度為8.9，則4x120x8.9x40=170.88千克。

CANopen作為一種非常實用的通信協議在工控領域非常實用，相對于RS485的MODBUS協議，該協議有速度快，穩定性好的優點。1 CAN發送數據時，每次是發一個包，每個包還帶一個ID，這點和RS485有差別。2 CANopen是軟件協議，是搭建在CAN硬件之上的協議。3 CANopen和485的modbus類似，都是是一個主站多個從站的形式。

主站一般由PLC或者連接CAN模塊的PC實現，從站只要有CAN收發器芯片就可以了。4 CANopen實現最主要的功能有三個，心跳，SDO和PDO。1) 心跳：所有的從站都會按一定的節奏發送一個固定格式的心跳包給主站，主站可以設置一個定時檢測，如果一定時間內沒有接收到心跳就會判斷該從站掉線。2) SDO：類似MODBUS中的10命令，發送固定格式的CAN數據包，該數據包可以修改其他從站的對象字典(配置參數)，從站設備接收到該命令后會有結果返回；3) PDO：類似主動上傳模式，設置完成后，會按照一定延時自動發送，保證傳輸成功，該功能屬于單向傳輸。5 一些名詞的解釋1) 對象字典：其實就是一個配置列表，每個從站和每個主站都有一個對象字典，對象字典里可以配置該設備如何進行心跳、PDO、SDO等操作。也可以實現自定義參數，比如對象字典某個地址存放小數點的點位，主站通過SDO修改這個地址來修改小數點位。2) 每個從站節點有以下狀態：初始化：上電后對CAN控制器進行初始化應用層復位：應用程序復位，如開關量模擬量輸出的復位通訊復位：節點的CANopen通訊復位，復位后可以進行CANopen通訊預操作狀態：操作就緒，此時不能進行PDO通信，可以進行SDO參數配置，主站可以進行網絡管理操作狀態：CANopen激活，PDO按照對象字典的設置進行傳輸，SDO也可以傳輸數據和修改參數停止狀態：主站發送停止狀態，PDO通信停止主站可以通過發送命令讓網絡中任意一個從站節點進行狀態切換。

canbus是控制器局域網絡總線技術的簡稱，是一種基于信息的、專為車輛設計的串行通信協議。

在汽車行業中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發了出來。車越高級，車上的控制單元越多、也越復雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗等。這些系統之間通信所用的數據類型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數量”、“通過多個LAN進行大量數據的高速通信”的需求，1986年，以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發出面向汽車的canbus。之后，canbus通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網絡的標準協議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實時監控車輛狀態，并將此信息發送至相對應的控制單元內。比如，來自氣壓傳感器、發動機溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發動機轉速傳感器等單元的信息到達發送機控制單元，后者經過分析處理之后發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量。

每一臺設備，即每一個分機都要有一個設備地址，主機在訪問時，要發送分機的地址，只有地址相符的設備才與主機通信，相互傳送數據。而分機在回答主機時，往往也要發送本機的地址。

從理論上講當采用了握手協議時，不會丟包。但是rs232 通訊的線纜長度 有限制 不能超過15M 還要考慮干擾問題。

1 RS485采用差分信號負邏輯，+2V～+6V表示“0” 6V～ 2V表示“1”。RS485有兩線制和四線制兩種接線，四線制是全雙工通訊方式，兩線制是半雙工通訊方式。2 RS485是基于串口的通訊接口，數據收發的操作使用的是WinCE的底層驅動程序。但是它們在實際應用中通訊模式卻有著很大的區別，RS232接口為全雙工數據通訊模式，而RS485接口為半雙工數據通訊模式，數據的收發不能同時進行，為了保證數據收發的不沖突，硬件上是通過方向切換來實現的，相應也要求軟件上必須將收發的過程嚴格地分開。

5*50平方鋁芯電纜220v下功率為31680瓦；380v下功率為80558.78瓦。5*50平方鋁芯電纜的載流量為144A，電壓220v下功率計算公式為p=UI，則220*144=31680瓦；電壓380v下根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，取值0.85），所以P＝√3UIcosφ＝1.732*380*144*0.85=80558.78瓦。

RS485接線是正對正，負對負，手拉手的接法，具體用法要先設置從站地址，設置通訊參數和校驗，最后對從站進行數據讀取。

銅芯3*185平方ZR-YJV電纜1卷銅重量是493.95公斤。國標1卷的長度為100米，銅的密度是8.9，則3*185*8.9*100=493.95公斤。

是3+2芯70平方鋁芯電纜。

1芯70平方鋁芯電纜的直徑是9.44毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為70，r為半徑，則r=√(70/3.14)，直徑等于9.44毫米。

要求總線必須連續，不允許有斷點，同時總線寬度應能通過電路總電流。

錯 most總線采用低成本的塑料光纖（PMMA聚甲基丙烯酸甲酯）傳輸。

ZR-BV 1*10平方銅芯電纜額定電流是68A。

銅芯單芯35平方ZR-BV電纜的直徑是6.68毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為35，r為半徑，則r=√(35/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于6.68毫米。

i2c總線和485通訊方式是兩回事的 485 是串行通信的總線方式，適合于遠距離多機通信，組成多機通信網絡，是多個設備之間互相通信，只用兩條導線就可以了 而i2c總線只適合于芯片之間通信，而且也只能是在一塊板子上的，不能用導線連接的。而且要求的時序是很嚴格的，組成主機-從機結構，并不能構成通信網絡。

1芯185平方銅芯VV22電纜的承載電流是459A；ZR-YJV 3x4平方銅芯電纜承載電流是36A。